第一百五十四章 侧杆驾驶诱导震荡

轶接着道：“米立坚和咱们的战斗机研制流程不太一样，用Y这个前缀是表明原型机采用了现有的成熟技术和试验中的最新技术。YF-16原型机采用一台普惠公司的F100涡扇发动机为动力，它也是F15战斗机的动力。一九七四年一月，试飞员来到沃思堡机场，准备驾驶YF-16原型机在进行高速滑行试验。F16战斗机是第一种采用了侧杆驾驶的飞机，所以对试飞员来说，也没有机会获得驾驶这种飞机的感觉。”

    “这名试飞员，驾驶YF16完成了六十五千米每小时和一百五十千米每小时的滑跑试验，最后准备进行二百二十千米每小时高速滑行试验，高速滑行试验的任务实际上包括起飞，在距离跑道约0.35米左右高度飞行大约三百米、然后逐渐减小动力、机轮触地、刹车直到停止。这是正式首飞前的最后一步，主要是验证刹车和操纵功能，给试飞员提供一些有关空中飞行时如何驾驶飞机的感性认识。”

    “但是这一次就就出了意外，YF-16原型机开始高速滑行，在大约二百千米每小时的滑行速度下机头略微抬起，这时突然产生了一个剧烈的横向摆动，水平尾翼不经意地擦到跑道上，左侧翼尖和右侧尾部静压管也轻微地接触到跑道上。这架飞机进入了一个侧向的飞行员诱导振荡，这是一种非常快的振荡，飞机在十四秒内可以发生十圈滚转。”

    “试飞员也只能急推油门，让飞机进入起飞状态，这样飞机就很平稳地离开跑道，终于摆脱了失控状态，最后飞了一圈，又完成了着陆，这一次意外的起飞，并不算真正的首飞，因为真正的首飞，还要测试不少的数据，一般也要飞十几分钟甚至二十几分钟！”李轶笑呵呵地道。

    侧杆操纵，在中国的歼二零战斗机上面，进行试飞时也发生过诱导震荡，只不过是降落的时候发生的。

    黄总工笑道：“是的，所以他们称YF16的意外起飞为零飞行，而不是首飞，最主要的原因还是因为YF16采用了侧杆驾驶，又过于灵敏。我们的歼七MF战斗机不存在这个问题！”

    今天是第一次滑行试验，那是低速滑行，就更不会有这样的问题了。

    不过歼七MF战斗机采用了BUMP进气道设计，现在在地面状态也能部分的验证，它的设计是否达到了要求，还有进气道的各种参数，也会得到测试。

    很快，01架歼七MF战斗机原型机就被一辆拖车拉了出来，当它出现在跑道上的时候，大家都开始变得有些激动和紧张起来。

    此时在试飞站外面，还有一些无聊的军迷，看到歼七MF战斗机露出真容，他们一个个都兴奋起来了。

    “小歼十！歼七MF真像是一架小号的歼十战斗机啊！”

    “不对，它的进气道可不一样呢，这是BUMP进气道，牛，咱们的诚飞公司真是太牛了！”

    “今天只是进行滑行测试吧，可惜不是首飞，咱们天天在这等，一定可以等到首飞的日子。”

    军迷们纷纷议论起来，歼七MF战斗机的出现，可是一个意外的惊喜。