第二百六十章 呼唤中国的重型武直

下表面平直。在旋转的时候就形成了压力差，产生了向上的升力。当升力大于本身的重量时，就会腾空而起。

    1907年高卢人就搞出一架名叫飞行自行车的直升机，不过它只能离地零点三米，还不能称为真正的直升机。

    直到一九三零年，鹰国才搞出第一种直升机，但是它采用的活塞发动机，功率不足，因此未能真正的得到应用。

    世界上第一架真正实用的直升机，是著名的飞机设计大师西科斯基研制成功的VS－300直升机，这是一架单旋翼带尾桨式直升机。它装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。

    这架直升机在一九三九年才诞生，也就是说，直升机的历史其实并不长，要比固定翼飞机短得多。

    西斯科基也成为了世界上最厉害的直升机设计师，并且创造了西斯科基公司，后来那些牛逼的直升机很多都是西斯科基公司的产品，比如黑鹰直升机，CH-53系列超级种马重型直升机等。

    武装直升机在战争中的作用非常大，被称为空中骑兵，它可是坦克装甲车辆的克星，武装直升机拥有非常规机动性为它提供了空前的战术灵活性，比如它可以在低于树梢的高度悬停，在战机恰当的时候，突然冒出来对敌方目标，特别是装甲目标发起攻击，然后又可以迅速下降到树梢高度以下，不但能够躲避对方直射武器的攻击，还能快速地隐蔽转移阵地。

    可惜中国的武装直升机这个短板还没有补上，但是也快了，所以对于卡50直升机，现在的中国军方肯定是没有什么兴趣的。

    李轶当然对它也没有什么兴趣，因为它的设计并不先进。共轴对转双旋翼可以飞行控制问题，但是这样的旋翼结构过于复杂。

    在直十之前，中国没有一款专用武装直升机，在八十年代，中国陆军航空兵用的是进口小羚羊直升机来充当武装直升机，另外还有米八运输武装直升机。

    但它们都不是专用武装直升机，性能比较弱，这也是与中国直升机技术比较落后息息相关的。

    早在五十年代末，中国就仿制过一种直五直升机，它的原型机是毛子的米四直升机，虽然生产了几百架，但性能太落后，早早的就停产退役了。

    六十年代还搞过一款十五吨级的直七运输机直升机，只不过最后还是下马了，引进了国外的超黄蜂进行仿制，这就是直八直升机。

    其实直八的仿制也并不顺利，一直有不少的问题没有解决，所以九十年代直八生产数量都非常少。

    比较成功的是直九，它是引进高卢的海豚直升机技术仿制而来的，还改成了直九武装直升机，用来应急。

    但是陆航还是需要一款像阿帕奇一样的重型武装直升机才行，所以在一九九九年直十立项了。

    但是由于发动机的问题，在李轶前世的时候，直十也是问题多多，先是引进普惠的涡轴发动机，结果普惠被M国制裁了不能卖给中国了。

    当时的陆航是多么渴望拥有阿帕奇这样的武装直升机，因为阿帕奇太强大了，最大起飞重量超过十吨，阿帕奇的旋翼可以抗住12.7mm口径机枪直接命中不会发生结构性损坏，机身百分之九十五的位置都是可以抵挡二十三毫米口径炮弹命中。

    阿帕奇火力也是世界最强，可以挂载十六枚重型反坦克导弹，航炮的火力也很强大，30毫米口径M230航炮，轻便灵活，涉及范围大，火力猛烈，精度和后坐力指标比较平衡。

    阿帕奇飞行性能也没得说，最大速度三百六十公里每小时，爬升率超过十二米每秒。

    这是因为阿帕奇拥有功率强大的T-700-GE-701C涡轴发动机，单台持续输出功率一千六百六十千瓦，短时间最大输出功率一千八百马力。

    现在就没有什么问题了，有了一千五百千瓦的涡轴十七，那么武直十将会有比阿帕奇更强大的动力，它将成为世界上最强大的重型武装直升机，一举超过欧洲的虎式和南非的茶隼。

    不仅如此，武直十拥有后发优势，可以设计成为一种准隐身的武装直升机，飞行性能自然也要超过阿帕奇的。

    在李轶的设想中，武直十采用两台涡轴十七发动机，最大起飞重量可以达到十一吨，还拥有很高的功重比，这样不论是速度还是爬升率，都会超过阿帕奇，同时载弹量也和阿帕奇相当，挂十六枚重型反坦克导弹轻轻松松，甚至还有一个优势，那就是它可以挂载中国的专用直升机空空导弹，天燕九零，这就更有优势了。