第二百九十一章 与庞巴迪和巴航正面竞争

    因为将来的庞巴迪，也不得不出售其C系列支线客机业务，被空客拿下。巴西航空工业同样会面临来自波音的收购，所以到时候就商飞公司，将和空客波音正面的竞争，那将是一个多么伟大的壮举。

    的确，不出意外的话，到二零一七年，空客就会购买庞巴迪C系列支线客机50.01%的股权，交易于2018年7月完成。庞巴迪公司只保留该项目31%的股份。空客将C系列支线客机纳入A谱系，取名A220。

    其中A220-?100和A220-300，分别对应原CS-100这种100～130座级支线客机和CS-300这种130～160座级支线客机。

    其实CS300这款支线客机，应该说是庞巴迪进军中短程干线客机市场的一种野心，不过很显然，空客和波音都不会坐视。

    因为一百三十到一百六十座，已经是波音737和空客A320系列覆盖最多的市场了，最后庞巴迪不但没有成功进入干线客机市场，反倒是支线客机项目都出售了，其CRJ支线客机业务，被脚盆鸡的三菱重工给收购了，退出支线客机市场后，庞巴迪只会专注于高端公务机，以及与空客公司的合资项目A220飞机，但也是一个参与者而已，主导变成了空客公司。

    当然庞巴迪的喷气式公务机市场巨头地位，确实是难以撼动的，这一点就连波音空客，也并没有去动它。

    另一家支线客机巨头，巴西航空工业，则会被波音公司以四十二亿美元的价格收购，这些支线客机，同样也将融合进入波音的产品系列。

    与庞巴迪相似，巴航工业在其客机业务被收购后，也如同庞巴迪一样，将专注于公务飞机，同时还承担国防工程。波音公司可以说一石二鸟，不但消除了一个潜在的干线客机竞争对手，还就此补上了自身原有百座级以下客机的空白。

    当然了，无论是巴西航空工业，还是庞巴迪，它们都并没有掌握客机的核心自主知识产权，无论是航电系统，还是动力系统等重要的系统，都不能自主，而中航商飞就不同了，所以空客和波音，还有庞巴迪，巴航，未来想要打压中航商飞，也并不是那么容易的。

    甚至可以说，那是根本不可能的，因为在中航商飞的背后，是中国这样一个大国，更不要说还有李轶这个超级飞机设计天才。

    毛子的SSJ喷气式支线客机，在另一个时空，是大大超过了ARJ21支线客机的，当中国的ARJ21支线客机开始交付时，毛子的SSJ支线机已交付一百多架，这个差距还是很大的。

    不止于此，毛子还发展了MS-21中短程干线客机，类似于中国的C919客机，这是一种一百五十座级的中短程干线客机，最大起飞重量七十吨左右，相当于波音737客机中的一百五十座级型号。

    无论是C919或者是MS21客机，按新的划分方法，其实都属于中型客机，包括波音737也是，只有三百座级的宽体客机，才能称为大客机。

    所以中国航空工业要圆大客机梦，还得等些时日，必须要等到C929宽体客机量产之时，才能够实现这个梦想。
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